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高温下“夏利”车运营艰难

2000-06-06 14:41:52 大众汽车 2000年12期

□谢如璧

早在几年前,南京的出租车曾是夏利车的天下,一辆辆红色夏利穿行于南京的大街小巷,绿荫下的马路上涌起红色的海浪。然而,随着南京市经济建设的发展和广大市民生活质量的提高,夏利车已在更新出租车型的呼吁与现实中日见寒酸,运营艰难,尤其在高温天气下,这种艰难已变为夏利车的尴尬和开车人的苦恼。

据南京市客运管理处最新数字表明,全市现有出租车8591辆,截止7月底,已更新4120辆,加上之前更新的1200多辆,新车已占了一大半,新车车型中捷达和桑塔纳成为出租车司机的首选品牌,其崭新漂亮的外型、舒适的乘坐条件和夏季高温下充足的空调制冷效果,广受乘客的欢迎。南京市客运管理部门为鼓动车主更新换代,日前实行了“新车和夏利车统一起步价为7元”的规定,每10公里两车仅相差3元,新车的优势十分明显。因为在市内打的乘车大部分在10公里以内,数元的差距根本不足以构成乘客选择车型时考虑的因素。一位林先生在接受记者采访时明确表示,如果不是赶时间,自己宁愿多等几分钟拦辆捷达或桑塔纳新车,决不会坐夏利。坐新车舒适气派,而坐辆破旧的夏利车有点“掉面子”。这位林先生的话很具代表性,因为车型更新后,乘客选择的余地扩大,必然会对夏利车产生强烈地冲击。

这种冲击到了夏季高温季节更为激烈,人们夏季打的就是为了清凉、舒适和快捷,然而夏利车难以满足乘客这些基本要求,除座位狭小外,空调制冷效果差是一重大缺陷,尽管不少司机动脑筋,在车内后部安装了一个大水箱,以加强制冷效果,但怎样改进也不如新车效果好。而乘客夏季选车尤为挑剔,有时车子已拦下来了,一看是夏利,摆摆手又不要了。面对这种尴尬局面,夏利司机们只好改变经营策略,在夹缝中求生存。一是延长出车时间,并尽量跑到郊外和一些道路状况较差的居民小区转悠着揽生意,以填补新车没有跑到或不愿意跑的地方。二是“避中间跑两头”,即起早贪晚乘凉快些多跑跑,中午12∶00—14∶00这个炎热时间段干脆睡觉休息,反正气温高,出车也揽不到什么生意,不如停车省下油钱早晚跑。三是实行“降价招”,情愿被乘客砍价。一位司机曾向记者诉苦:“现在乘客更精明,知道大家生意少,故意砍价,甚至不叫大家打计程表,商定价格后再乘车,往往比打表的价格要少三五元,大家也只好答应,少挣点总比没有挣的好。”

南京出租车更新过半,高温下“夏利”运营额下降。据了解,夏利车原先每天跑200元左右,而现在能挣个100元出头就不错了。相比之下,捷达、桑塔纳等新车每天的运营额均在300—400元之间。当然,新车投入成本高、收益也提高,成正比例关系。尽管南京市没有强行下令淘汰夏利车,一切由市场客观规律去调节。但经营的压力已使夏利车司机几乎形成一个共识:再坚持一段时间筹足资金后马上更换新车。更新出租车型已成为大势所趋,不日,南京的大街小巷将成为新型出租车的天下。

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