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Q&A问答

2014-02-21 06:23:54 经营者·汽车消费报告 2013年12期

:缸内直喷是现在最流行的发动机技术,但记得之前大众还提到过分层燃烧,请问缸内直喷和分层燃烧是一样的技术吗,哪一种更先进一些?

A:事实上,缸内直喷技术早在30年代就已经提出,但实现却是在70年后的今天,这一切要归功于车载的传感器和电子控制系统,以及最终使该项技术浮出水面的计算机建模系统。大众/奥迪的FSI同样是缸内直喷技术的一种,但FSI的意思不是缸内直喷,而是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射,而燃油分层燃烧其实是缸内直喷技术的目的。

那么什么是分层燃烧呢?听起来似乎十分技术。大家知道稀薄燃烧最困难的一步就是如何把混合汽点燃,单靠火花塞的能力不是可能的。但如果在火花塞附近聚集了一部分浓度较高的混合汽,就很容易用火花塞点燃它,燃烧的这部分浓度混合汽就像一个大火团,迅速向周围扩散开来,从而由近到远带动整个汽缸的稀薄混合汽燃烧,这就是所谓的分层燃烧。

而要做到分层燃烧,除了缸内喷射的技术外,还要造成火花塞附近混合汽浓度较高,而且喷射的燃油要快速和吸进的空气充分混合,而FSI则是采用涡流来解决这个问题。FSI发动机的汽缸和活塞顶部都经过特殊的设计,有一定的凹陷,以便在吸入空气时形成强烈的涡流,更好的与喷注的燃油相混合。

现在很多品牌都可以实现缸内直喷技术,但分层燃烧却少有人能做到,即使是大众本身,由于燃油品质限制,在出口到欧洲以外的车型上也大多都没有分层燃烧功能。

Q:我是一名屌丝,预算有限但又有装13耍酷的需求,该如何选车?

A这还真是一个非常普遍的问题,下面试着解答一下。第一种思路是选择一些取向独特的小众车型,让性价比和实用性去见鬼吧—车在爷这儿就是个配饰和玩具,像Smart或者菲亚特500就属此类,哈雷和赛格威就更理想了。第二种思路是去二手市场淘金,用有限的预算买到身价更高的车型,当然大路车型仍旧不在选择之列,折价率高的小众车和豪华品牌老爷车才是重点。第三种思路是将预算至少拿出一半来进行改装,追求原创高调上档次,熏黑哑光就算了,至少车身贴碳纤,内饰镶黄花梨,车标拿和田玉雕一个—从这么一辆车里推门出来,你就是屌丝中的战斗机。

Q:宝马的直列6缸发动机很利害,但为什么除了宝马,就没有其他车厂发展直列6缸,这种发动机有什么缺点?

A:直列6缸曾被广泛应用过,但当全世界的汽车都追求紧凑型的设计时,直列6缸发动机因为太长,占据了过多的机舱空间,逐渐被V6发动机取代。但直列6缸比起V型汽缸发动机也有其优势:一是结构简单,二是长长的外形使得其质量不会过于集中,配置直列6缸发动机的轿车通常重心不会过于靠前,能做出更佳的前后比重,从而更利于提高操控性能。奔驰和宝马都曾经长时间使用过一系列优秀的直列6缸发动机,后来奔驰用新一代的V6代替了旧式的直列6缸,但宝马一直在坚持直6的道路。

:看赛车时经常发现,赛车的过弯路线都是“外—内—外“,是不是平时开车走这种路线也是最快的?

A:车手的进弯路线总很相似,以致赛场上总是留下一条黑色的轮胎痕迹,这就说明,过弯有最佳路线,这就是外线进、内线转、外线出的“外—内—外”过弯原则。因为在同样速度下,车子的过弯半径越小,所受的离心力就越大,当离心力大于轮胎的抓地力时,车子便会出现侧滑现象,所以要做到高速过弯,就必须增大转弯半径,这同样有利于保持发动机转速和不致损失较多的速度。比如在澳门这类街道赛车中,多数车手离弯后几乎都是贴着外线的挡墙,有时连倒后镜也会擦到,就是因为这样可以得到最大的转弯半径。往往有些人以为在内线进弯会快,其实不然,内线高速进弯往往转到一半就转不过来了,迫使你刹车减速,这样过弯速度就慢了。当然,上述只是技术,分寸掌握得好才会有利于平时安全行车,利用“外—内—外”这种方法过弯在双行线路面行车时一定要注意不能威胁到对向行车。

:现在车厂非常喜欢宣传后轮驱动,既然后轮驱动这么好,为什么前轮驱动仍然是主流?

A:最早的前轮驱动汽车是法国的雪铁龙,那是二战前的事情了,也就是现在富康轿车的祖辈。早期的汽车发动机都是在车身前部,现在世界上绝大部分的汽车也是这样布局,如果采用后轮驱动,就要设计长长的传动轴在车身下面穿过,这一来会影响到车厢的空间,二来会提高汽车的生产成本。二战以后,美国的轿车工业发展很快,最初都是采用后轮驱动形式,但后来人们发现,在下雨的时候,特别在雪地上,后轮驱动的轿车会变得特别难控制,一不小心就会发生侧滑甚至原地掉头的现象。但在这种环境下,前轮驱动的轿车却有很好的操控性能。于是美国人逐渐开始接受前轮驱动的汽车。前轮驱动的汽车在高速过弯的时候,如果超出极限,会出现转向不足的现象,车头会向外弯侧滑,和后驱车相反,但相对来说,转向不足比转向过度要容易控制,因此前驱方式更适合普通汽车。现在世界上大多数的汽车都是采用前轮驱动方式,尤其是经济型的普通轿车。但不可否认的是,这种驱动方式由于自身的限制,注定无法在高性能车上采用。

Q:我想问一个非技术问题,为什么这么多人喜欢买SUV却又根本不会开出去越野?

A:在城市生活久了,每个人都向往大自然,开车去亲近大自然是很多人都渴望的事情。很多人在选择购买自己第一辆车的时候,都曾经想过SUV,因为SUV能去到很多轿车不能到达的地方。“如果能驾驶自己的SUV沿着川藏线进西藏,那该是多好的事呀!”这是很多网友都在论坛上发表过的感慨。的确,SUV相比轿车最大的不同就是它能够去越野,一方面由于底盘离地间隙较高,能轻易通过很多轿车不难企及的坑洼路面;另一方面,SUV都装备有四轮驱动系统,有助于在低抓地力的路面顺利通过。但事情总不是如此简单。大多数人选择SUV并不是真正为了越野,或者99%的时候都没有机会去越野,他们选择SUV只是因为喜欢SUV强悍的形象而已。男人们选择SUV,把它看成是男人阳刚精神的化身,把驾驶SUV看做是更有个性的表现。女人们呢?可能更喜欢SUV。因为车身较大、形象粗犷的SUV能给她们多一份安全感。

Q:发动机气门有什么作用,为什么说4气门会比2气门好?早年的发动机都是2气门的,后来是怎么发展到4气门的?

A:气门分为进气门和排气门,一进一排,组成了最基本的结构。但随着发动机性能的提升,对进排气效率要求也更高了,2气门慢慢不能满足发动机高转速时候的需要,于是多气门技术开始出现。

最简单的解决方法就是每缸4气门,两个气门负责进气,另两个负责排气,分工明确结构简单。但从2气门到多气门进化过程中,大家并不是一早就清楚4气门是最佳方法的。保守的奔驰最早想到的是3气门,2个进气门、1个排气门,这种技术广泛用于 80~90年代奔驰发动机上。但最后奔驰发现3气门限制了动力的提升,最后还是回到了4气门上来。

另一个激进的车厂是大众/奥迪,大家还记得90年代的捷达王1.6和宝来1.8T还有奥迪A4 1.8T吗?它们采用的都是每气缸5气门,3个进气门、2个排气门!每缸5气门是性能的极致,但复杂的结构也带来维修保养的麻烦,最终大众/奥迪不得不放弃了这一高精尖技术,回归传统方案。每缸4气门从此一统江湖!

:我的车备胎与正式胎不是一个型号,小很多,这是否属于偷工减料不厚道?

A:如果你买来的车里有4套备胎,外加1台备用的发动机,是不是就显得特别厚道?讨论这个问题需要明确两个原则:第一是超出需求即浪费;第二是羊毛出在羊身上。看清这两点,小备胎既能应急又节省空间和重量的优点就十分有说服力了。大家很多同事的日常通勤用车,甚至连备胎都不带,换成补胎剂了和气泵。遗憾的是,不管有无必要,给得多就是实惠的心理仍然有相当的市场,因为迁就消费者这类偏好,某新上市的SUV为了装载全尺寸备胎,把后备厢底板抬高了一大截,真搞不清这是对用户的敬重还是讽刺。

:什么是手自一体变速箱,它是由谁发明的,工作原理和好处主要是什么,真能代替手动变速箱吗?

A:世界上第一款手自一体变速箱其实就是著名的Tiptronic。Tiptronic由保时捷发明,并于1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上,后来此项技术由保时捷授权给日本AW爱信、德国ZF以及其他品牌生产。所以你所看到采用Tiptronic技术的车厂非常多,包括大众、奥迪、雪铁龙等等,Tiptronic几乎成为手自一体变速箱的代名词。

Tiptronic最大的好处就是实现手动模式,这个由电子控制系统模拟出来的功能,可以由排挡杆上的+/-挡位,或者是方向盘上的换挡拨片完成。手动模式理论上可以根据驾驶者的意志来实现换挡,就像普通的手动变速箱一样。例如你可以用低挡位拉高发动机转速,提高加速性能,适合较激烈驾驶风格,而在入弯需要减速时,可以利用变速箱拖低挡位实现减速,或者在遇到长下坡的时候,挂入低挡位利用发动机阻力来控制车速,防止过度使用刹车系统。Tiptronic也会像很多自动变速箱一样,运用模糊逻辑控制程序,学习车主的驾驶习惯调整换挡时机,所以Tiptronic会有越开越顺的特点。

但为什么说手动模式只是理论上实现呢?因为Tiptronic会严格监控着驾驶者的操作习惯,防止因操作的越轨对发动机、变速箱的损害。例如你用手动模式挂入1挡,当发动机转速达到红线时,变速箱会自动帮你升到2挡,防止对发动机损害。而一般手自一体变速箱都不会允许你连续降低2个挡位,因为那样对变速箱的压力太大。

手自一体严格来说不止是AT专用,在AMT、CVT和DCT(双离合)上一样可以实现,但通常人们所说的手自一体,习惯上是指基于AT变速箱的特殊功能。

:宾利和劳斯莱斯都是世界上最豪华的轿车,它们的品牌学问有什么区别?

A:宾利和劳斯莱斯都是世界上最豪华的轿车品牌,但宾利比劳斯莱斯更注重运动性能。曾经很长时间,宾利和劳斯莱斯合并为一家,结果他们生产的车都很相似,宾利骨子里运动的性格被深藏起来。直到1998年德国大众企业收购了宾利,而劳斯莱斯则被宝马收归旗下。于是,宾利的运动本质被释放了出来,它誓要与劳斯莱斯不同,宾利要打造的是高性能豪华四座轿车。其实宾利天生就与赛车结缘,早在1924年至1929年,宾利就已经赢得了5年的法国勒芒24小时耐力赛冠军。而时隔73年,宾利卷土重来,在奥迪的帮助下,2003年再次赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

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