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豁完开拓者RS四驱7座版之后,我发现它是“两面派”

2020-01-06 07:48:43 汽车周刊 2020年12期

李伟嘉

直到我遇见开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版之后,它让以上愿望成为了现实。

Twin-Clutch加持,让SUV不为“家用”所难

毕竟在绝大多数选择开拓者的人眼中,它仍然是一辆以家用为主的7座“带娃”SUV,所以大家这一次就要扭转固有认知,让这辆看似温柔的大家伙从专业越野场地豁起。

40度坡:对于这种相对平整且较短的陡坡来说,主要考验车辆的接近/离去角、动力、抓地力及下坡时的刹车能力。在此项目中,最大的感受便是开拓者2.0T的充沛动力,上坡时完全不需要助跑冲破,而是停在坡前再稳稳的“干拔”上去,整个爬坡过程不费吹灰之力。同时开拓者的接近/离去角分别达到16°和22°,所以你大可不必担心前后杠会因此挂彩。

从坡顶下放时,虽然从车内视角看起来令人紧张,但开拓者的陡坡缓降功能可以让你加倍放心的丢开两个踏板,利用电子辅助来控制车速的上升。当然,第一个项目对于开拓者650T RS来说只是一道“开胃菜”。

涉水路:虽然开拓者在通过涉水路段时肯定不能像真正的硬派SUV那样动辄700mm以上,但它相比其他SUV来说,发动机的进气口位置较高,所以它可以应付一些常见的暴雨积水路段或较浅的水潭。

当然除了涉水深度之外,大家还要感受轮胎在接触水底时,其抓地能力和四驱系统分配动力的反应速度。开拓者的Twin-Clutch在某个轮胎打滑时可以及时将扭矩调整到其他有抓地力的车轮,通过手握方向盘和臀部的感觉就可以感受到,车辆在某一车轮打滑时限滑系统的快速介入和扭矩变化。

侧坡:这一项目主要考验开拓者的底盘和车身刚性。作为一款7座中大型SUV,且车长近乎达到5米的开拓者来说,侧坡的考验就变得尤为重要。

在通过侧坡时,一般会产生对车身扭动的力,而开拓者身上并没有出现丝毫的形变声音,同时开、关门也可正常操作,这说明其车身刚性是令人满意的。当然,这离不开开拓者的高强度轻量化前后副车架,这是提高整车刚性以及提升车辆碰撞安全性的基础保障。

炮弹坑:继续考验底盘刚性和通过能力的还有炮弹坑。需要强调的是,雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/ deg,为该平台最出色表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定,数值越高,车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)。

而能让开拓者拥有出色越野表现的“功臣”,便是Twin-Clutch智能四驱系统。这是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统,驾驶者可根据需求随时切换驱动形式,系统0.12秒内即可响应;当四驱开启后,电脑会实时监控车轮扭矩的需求,并以每秒100次的速度进行智能调整,无需干预。此外,后桥两侧的离合器可独立控制扭矩,主动控制前后桥的扭力分配,同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配;且后轴输出扭矩可达3000N·m。

所以细品开拓者之后你会发现,虽然“美国车皮实禁撞”是一种略显片面的说法,但从开拓者一系列越野表现看来,这位“大家伙”不但可以带领你跋山涉水,更能在必要时候给你最安全的保护。

谁说2吨的大家伙就代表笨重?

既然是“两面派”,开拓者就要在平地之中表现出另外一种性格。行驶在乡间坑洼的颠簸烂路,从路旁突然冒出来的小猫小狗,误入泥地如何脱困?这些也许都是大家在日常驾驶时碰到的情况,所以大家特意在“麻绳路”、紧急变线、滑轮组这些项目中,为大家展现出开拓者的另一面。

麻绳路:为了更全面的模拟出开拓者在颠簸路面下的舒适性。大家分别以20、40和60km/h的时速测试了三次。总体来说,其滤震及底盘表现可圈可点,悬挂沒有明显的多余震动,也无异响。特别是在20km/h这种常见通过速度下,开拓者的悬挂滤震表现尤为出色,无论是上坎还是回弹,均表现的游刃有余,这对于一款7座中大型车来说是非常难能可贵的。

紧急变线:对于重心更低的轿车来说,紧急变线项目相对更有优势,所以当教练让我以近乎55km/h的时速通过项目测试时,我的心中画了一个大问号“它行吗?”。但当开拓者驶过最后一个桩桶之后,它不但表现得收放自如,还替我打消了之前对它的猜疑。

首先,开拓者的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱的动力组合,可以输出170kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,在静止起步时拥有强低扭的特性,整个加速过程得益于升挡响应快的变速箱,使得在很短的距离内就可以加速至60km/h。

接下来,在ESC电子稳定控制功能开启的状态下,第一次紧急变线表现得从容得体。所以在第二次测试中,我尝试以70km/h的速度进入该项目。虽然在第一次变线时车轮略有转向不足,但坚韧的悬挂并没有给左前车轮继续施加压力;当第二次变线以及最后回正车身时,开拓者也没有出现夸张的车身侧倾,整套动作下来颇有运动轿车的身姿,车身姿态保持的异常出色。

最后,当我得知专业测试人员用开拓者跑出这个项目的极限时速是 73km/ h时,我便再次深刻的意识到,无论是一款轿车或是SUV,出色的底盘和悬挂调教是多么的重要,又是多么的来之不易,更何况眼前的这辆5米级别的中大型SUV。

滑轮组:作为一个考验四驱性能的最硬核项目,开拓者在滑轮组的挑战上表现的同样值得表扬。同样得益于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50: 50前后动力分配,以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,让开拓者在左前轮+右后轮的双轮测试工况中毫无意外的顺利脱困。

当然,这也离不开轮胎的大力支撑,开拓者的这套注重公路性能的米其林LATITUDE SPORT 3,在保时捷Macan、宝马X5上也同样搭载,除了拥有265mm的宽度,还拥有不少优点,例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性,确保每个胎块都能完整的接触路面。

写在最后

综上所述,搭载Twin-Clutch四驱系统的开拓者拥有更出色的非铺装路面的行驶能力,以及舒适、操控性更佳的公路表现,再加之其空间等“硬指标”同样表现不俗,从而在自驾远行时可以去往更远更深的地方。30万出头的价格,花一辆车的钱获得两种车的体验,这才是难能可贵的。

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