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坦克300:屹立在越野和SUV的界山之巅

2020-01-06 07:48:43 汽车周刊 2020年12期

胡珂

以往,开SUV的总是嘲笑越野车粗糙,开越野车的则习惯喷他们为“娘炮”。近年来,由于中国道路的发展,以及汽车消费的进步。跨界产品在汽车圈流行开来:跑车,轿车,SUV,越野车的界限日渐模糊,一台车往往兼具多个品类的优势。在2020年,有一款车自7月成都车展首次亮相以来,线上线下的话题热度始终居高不下,之所以持续的火爆,除了有一个特立独行的名字之外,更多是外界对其产品的实力的神秘感。

它就是来自中国豪华品牌WEY旗下的“坦克300”。见惯了千篇一律的都市SUV,已经很久没有一款自主硬派越野问世。坦克300仿佛一颗火种,再度点燃了越野圈和汽车圈。作为长城集团坦克平台的首款车型,坦克300凝聚了长城30多年的造车功底,旨在為新时代的越野玩家和SUV用户提供一台能适应全天候全地形的产品。这并非厂家的说辞,而是在8D魔幻重庆亲身体验后我的切身体会。

人人心中都有一个豪华越野梦,作为生下来就没有大G的大多数,大家需要一台将城市SUV讲究的豪华舒适,与硬派越野车擅长的征服快感,二者完美结合的产品。坦克300,就是这辆站在SUV和越野车界山之巅的驾驶利器。

都市出街,坦克300尽显舒适豪华

都2020年了,任何车都可以在遍布铺装路面的城市通行,而开着一台硬派越野车出街,很大程度上要不是因为轿车今天限号,要不就是为了彰显狂放不羁的个性。众所周知,相比轿车和SUV,越野车并非城市的宠儿,原因在于天生的重心高,体重大,车身大,并不利于在城市中走走停停,频繁变线,此外,拥堵的车流还会暴露越野车的天生的油耗短板。在面对这些“打脑壳”的问题时,坦克300是如何解决的?

首先,在外观上,坦克300绝对能给足面子。坦克300的三围尺寸比CR-V稍大一圈,但又没有途昂那样的庞大,视觉观感拿捏得恰到好处。将时尚线条融入传统越野车的方盒子设计,坦克300在外观上可以用整体硬派,细节精致形容,尤其前后大灯造型,绝对让人过目难忘,回头率爆表。坐进车内,坦克300的座椅软硬合适支撑到位,配合自带的超高视野,让人感觉到非常放松,不会有一般硬派越野车的紧张感。空调出风口,12.3英寸双联屏都非常精致,满足当下主流人群对豪华的诉求。

在城市道路中,我最关心坦克300的操控和底盘,能否让越野车有媲美的轿车的舒适感,是我衡量越野车能否胜任城市道路的关键所在。实际驾驶中,坦克300上手给人感觉非常轻松,得益于优秀的设计和坦克平台架构,坦克300的重量集中在底盘,尽管车身高度超过了1米9,但车辆重心其实并不高。这样在开起来时感觉到车辆比较贴地,并不像很多SUV和越野车,有一种浮在水面的驾驶游艇的晃动,在频繁的加油和刹车时,车身的姿态也比较稳健,没有频繁的抬头和多余的前倾晃动,坦克300的驾驶感受还是比较紧凑。

秒上手之后,坦克300的豪华一面再次暴露。优秀的隔音,智能的车机系统,配合infinity的音响,完全可以营造豪华轿车般的听觉盛宴。无论是忙碌了一天的白领,还是刚刚从越野赛道归家的老炮儿,都能在坦克300中得到良好的放松。

放归山林,坦克300展现霸气本色

尽管坦克300在城市中的表现已经打优秀,但这还远远不是它的全部。将坦克300开进越野公园,才是此次试驾的重点。山城重庆,是天然的越野圣地。距离市中心不到1个半小时的车程,就可以找寻纯粹的山野密林,这里才是坦克300真正的乐园。

才下高速,又到山路。180°的回头弯,配合大于5°的斜坡,只是进入越野公园的前菜。不要问我为何知道道路的坡度,坦克300将传统的水平仪,海拔,路面坡度,转向角等越野须知信息,全部以更加先进的电子感知方式集成,并显示在中控大屏上,让越野变得好玩又科技。

尝过前菜,坦克300进入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面,以我多年试驾的经验,这条包含了炮弹坑(深),侧坡,交叉轴(中度),涉水路段,驼峰(大)的路段,属于中上难度,一般的两驱SUV是无法走完全程的,但对于带有3把锁,接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°,最小离地间隙224mm,最大爬坡度可达70%,以及700mm原厂涉水深度的坦克300来说,那就是小菜一碟了。

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