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以罗马之名重塑伟大之躯

2020-11-16 02:24:39 名车志 2020年11期

户志强

“光荣属于希腊,伟大属于罗马。”爱伦·坡在《致海伦》的诗中写道。

希腊的光荣很好理解,仅仅三个名字就足以让曾经生活在这片土地上的人们感受到无上荣光:苏格拉底、柏拉图和亚里士多德。而罗马的伟大更多体现在其铁与血般不断扩张与征服的魅力上:三次布匿之战,将迦太基城夷为平地,制霸地中海;四次马其顿之战,彻底击败马其顿,一举建成一个横跨亚非欧三洲的宏伟帝国;即使勇猛擅斗如斯巴达克斯的角斗士,在罗马军团的强势围剿下也只能灰飞烟灭。

在公元前9世纪至公元4世纪这幅一千多年波澜壮阔的历史画卷中,罗马像一辆永不停歇的战车,不敛锋芒,滚滚向前,正是这种铁血扩张,成为了罗马练就伟大的最厚重底色。

岁月洪荒,时空巨变,此刻正漫步在三亚海滩上感受着碧海蓝天的人们,已经很难再去体会当年罗马军团战场上的冲锋厮杀之声。潮起潮落,海水冲淡了一切,枭雄法典,神殿城邦,俱往矣……

而此刻的我却是幸运的,千年之后,我得以换一种方式身临其境地感受罗马往昔那种快意征服的暴力美学。

这便是法拉利Roma,罗马重现!

新瓶装旧酒?非也!

罗马不是一日建成的,法拉利的传奇也不是一日铸就的。从250 GT到330 GTC 4,从California到Portofino,法拉利Roma正是站在这些巨人肩膀上成长起来的。

驱动Roma一往无前的便是这款连续四年摘得“国际年度发动机大奖”的3.9T双涡轮增压发动机。或许,你曾经在法拉利的其他车型上见过这款发动机,但我必须要告诉你的是,这绝不是新瓶装旧酒。

对大部分事物来说,越发卓越,进步的空间往往越小。内燃机并不遵循电子产品中的摩尔定律。诞生一个多世纪后,在内燃机的性能几乎已被压榨到极致的今天,这个技术领域的每一次细微进步,都需要花费数倍于以往的精力和代价。幸运的是,在这款3.9T双涡轮增压发动机上大家仍然看到了内燃机这一情怀之物无限进化的可能。

这款V8发动机的速度传感器采用了全新凸轮轮廓设计,将可测量的最高转速提升了5000转/分钟。至此,法拉利Roma最大输出功率达到了620马力,从零加速至200公里/小时仅需9.3秒,最高时速高达320公里。

当然,法拉利工程师也坦言:Roma的诸多改进确实为了满足更严苛的排放标准。但众所周知,严苛的排放标准往往会带来动力性能的降低,毕竟,无论是汽油颗粒物捕集器还是三元催化器,都会增加排气阻力。为了保证跃马的核心DNA永不褪色,法拉利的工程师为Roma加入汽油颗粒过滤器,这种用于捕集热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭型矩阵式过滤器经过优化,可为Roma带来毫不妥协的驾驶乐趣,一如意大利的国旗色,跃马激情红与节能环保绿在这款新晋传奇上交相辉映。

除此之外,法拉利Roma还搭载了全新8挡双离合变速箱。相较于之前所采用的7挡变速箱,这款变速箱结构更为紧凑,并成功实现了6公斤的减重。在降低油耗与排放的同时,它还采用了低粘度润滑油及干式油底壳,尽可能地减少流体动力效率的损耗,带来更为迅捷流畅的换挡操控。

最强声浪御风而行

实话实说,在驾驶法拉利Roma之前,不管是心中先入为主的“最便宜法拉利”标签,还是法拉利对其在自身产品阵营中更偏向舒适性的定位,都让我并未抱有较高的期待。根深蒂固的偏见始终在暗示我,与法拉利旗下的其他车型相比,Roma开起来一定更柔弱,更含蓄。

但很快,这位强悍的罗马骑兵便给了我一个下马威。说实话,即使被施以优雅GT的定位,它依然不是一匹可以被轻易驯服的烈马。首先迎接你的是紧致厚实的方向盘及油门踏板,习惯了寻常车型上的十足电子味,Roma可能会在车辆启动之初带给你一丝力不能至的慌乱。但好在,这种错愕并不会持续太久,随着油门的不断深踩,760牛·米的浑厚扭矩开始释放。你能明显感受到這种气势磅礴的动力储备,但却并不突兀冒进,取而代之的是一种线性且均匀的加速。对于大部分人来说,油门深踩几秒后便可缓缓收油,将速度稳定在固定的巡航状态。但定有人会像我一样继续贪恋这种脚与油门踏板的黏合,当转速达到3000转/分钟时,此前的惊慌失措以加倍的凌厉之势回归:首先是心悸带来的极度不适感,心跳加速,如坠深渊,继而面红耳赤,手心沁汗,接着便是大脑的眩晕,一片空白,反应渐渐迟钝,视线也开始收窄并变得模糊。

此刻,能够助你对抗大脑眩晕的可能是Roma所发出的嘹亮声浪。即使迅猛的加速几乎将你带至晕车状态,但你依然不会将这种声浪定义为令人反感的聒噪杂音。为了保持法拉利鲜明的排气声浪,Roma取消了尾部消声器,并且采用了全新的椭圆阀门,将法拉利标志性的声浪奏鸣优化到全新高度。无需切换到更为激烈的驾驶模式,仅仅是寻常加速,随着发动机转速的逐渐提高,声浪也会变得无比悠扬嘹亮。如果此刻再给予Roma一个降挡,转速骤然升至红区,Roma所发出的极致亢奋嘶吼则会变得更加令人心潮澎湃。

热带海洋性季风气候的十月,正值多雨之季。虽然试驾之时已云销雨霁、彩彻区明,但台风的过境却在三亚的环山公路上留下一摊摊水洼。好在,Roma提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五種驾驶模式——这是法拉利首次将这一技术应用于旗下的GT车型。将旋钮转至Wet,车辆的抓地力瞬间便得到了明显提升。当然,穷极我所有的胆量,我也仅敢在Wet、Comfort之间切换,充其量短暂尝试一下Sport模式,却丝毫没有勇气碰触Race,更不敢将旋钮转至ESC-Off。诚然,近些年的法拉利已然越来越好开,但在Race及ESC-Off模式下却隐藏着这匹烈马最野性不羁的狂暴基因,因此,在寻常开放路面上,我始终保持一份对法拉利的敬畏。

纯粹优雅意式奢华

如果你认为罗马的历史只有杀伐,那便成了短视。最强悍的征服,最灿烂的学问,最炫丽的建筑……这些皆是罗马的伟大之处。在铁与血的军事征服史外,关于罗马,你还应该去涉猎与其相关的人文艺术作品,比如说,影片《罗马假日》。镜头下的罗马处处洋溢着浓烈的艺术情调,安闲而祥和,唯美且浪漫。而法拉利Roma的命名灵感,正是来自与这部影片同期的1950-1960年的罗马生活方式。

同样,在车身造型上,Roma也撷取了这个时代法拉利经典GT轿跑的设计灵感:外悬式鲨鱼鼻设计,醒目而简约。全LED前灯以一条水平光带横贯其间,赋予前脸与众不同的气质,并为整车营造十足张力,以致敬法拉利经典超跑Monza SP系列车型。

宽大的发动机前罩与曲线形侧翼相辅相成,彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中,为充分体现极简优雅的造型风范,设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节,例如,仅在必要的位置上,为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计,开创了全新的格栅设计理念。新车并未引入法拉利车队(Scuderia Ferrari)盾形车标,旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

纯粹优雅于外,极致奢华于内。为契合新车优雅的造型格调,Roma的座舱设计采用了全新理念:仪表盘延续至整个座舱,创意风格令人惊艳。在内饰材料上,Roma不惜成本,全粒面Frau?真皮、Alcantara?面料、镀铬铝与碳纤维材质应有尽有,奢华格调尽显。

无疑,Roma 238万元的起售价进一步降低了法拉利的准入门槛。但这个世间并不是所有的事物都能够以金钱来区分高低贵贱,尤其对于法拉利这一传奇品牌来说,诚然,它是商品,但它更是信仰,是图腾。和其他将入门车型用作走量的品牌不同,Roma并没有丢失法拉利的品牌调性,每一次加速,每一声嘶吼,都是纯粹的跃马之魂。同样,你也能够在它身上穿越千年,感受到罗马的盛大辉煌,集恺撒的一往无前、屋大维的王者之气、安东尼的美健以及狄奥的哲思于一身,以罗马之名,重塑伟大之躯。至此,你便会明白,用“入门”或“低价”等词汇来定义Roma,或许并不合适。

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