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只为超越自己

2020-11-16 02:24:39 名车志 2020年11期

刘涧村

关于在C级车的市场里如何选购一辆车,如今的思路非常清晰:第一阵营中主打科技、操控的奥迪A6L 以及主打舒适的宝马5系。但如果你需要比它们更加豪华的选择,那么可以看看梅赛德斯E级轿车。

面世于2016年的E 级(W213), 一经推出便用突破性的外观、内饰设计俘获众人芳心。我当时在新车的发布会上,听到最多的并不是消费者的欢呼,而是经销商们的喝彩。4 年过去了,E级在全球交出了一份120万辆销量的优秀答卷。它的存在不仅为奔驰贡献了高销量,更将这个品牌的豪华理念植入中国消费者的观念中。现在,它中期改款了。

新车在外观上进行了一些细微的设计调整,包括新的大灯、尾灯和格栅,内饰也发生了变化。座椅采用新设计,方向盘如今拥有了更多的功能。更重要的是,全新的MBUX 车载系统的加入,令E 级再次站在了奔驰最新科技的阵地。不过,动力系统依然延用老款车型:E300L 采用2.0T 发动机,E260L 搭载1.5T+48V 的配置。

此前我曾在《名車志》公众号上写过一篇文章《为什么你GET 不到新车的美?》,其中讲到在一辆新车上市时,光看图片总是难以体会到新设计带来的好处,而这个问题在新E 级上尤为明显。大概是旧款E 级的外观设计太过成功,无论怎么改变都像是在走下坡路。而当我站在这辆中期改款的E 级旁边再来看它的设计时,我发现:它比照片好看得多。其中的原因很简单,照片是二维的,而如今汽车设计越来越强调立体感,仅仅通过照片很难体会到这一点,并且由于观看视角的不同,真车上一些比较惊艳的设计往往照片难以表达。

试驾车配备了新的激光大灯,造型完全沿袭全新S 级,如果你走近看,就会发现在简单的灯罩里,隐藏了极其复杂的立体结构,让新E 级不仅在白天炯炯有神,在晚上同样能实现多种照明功能。尾灯也是这样,官方称设计灵感来自鸟类的翅膀,点亮尾灯时营造出张开双翅的气势。

来到座舱内,两点明显的变化让新E级的豪华感继续增强。方向盘采用新的造型,不仅如此,现在你可以通过触摸滑动按钮来操作仪表盘;车内氛围灯也由此前的单色升级成RGB,这意味着有了更灵活的组合和更多变的车内氛围。中控屏幕升级为奔驰最新的MBUX,12.3 英寸的大屏终于支撑了触控,并且在导航界面加入了AR 实景导航,充分考虑到了中国消费者的使用习惯。

在花了5 分钟弄懂这些升级后,我把这辆中期改款E300L 开进了一条山路。在过第一个弯的时候,我便意识到它天生抗拒激烈驾驶。车头的转向响应灵活,但碍于加长的车身,每一个弯都有一种“分车头车尾通过”的拖沓感。如果你喜欢操控,那么标准轴距E 级更适合你。在通过乡间小道的颠簸路况时,可调节软硬的悬架能够将其充分化解,路面的信息传到车内时,已经被削弱了大部分。这种由底盘创造出的隔离感,恰好营造了豪华的氛围,加上本就优秀的隔音性能,在E 级的后排,除了休息,我实在想不出更好的消磨时间的方法。

9挡手自一体变速箱似乎比此前更进化一些,换挡的动力中断和顿挫现在已经无法感知,更多时候你感受不到它的存在。配合沿用老款车型的2.0T 发动机,E300L达到了一个动力与噪声的平衡。一个有趣的现象则是:大部分E 级的消费者都选择了2.0T 发动机的E300L 车型,这可能与本就不大的差价有关。更重要的是,1.5T发动机虽然动力够用,但过早的动力波峰让中后段的提速略显欠缺,不太符合豪华车的定位。我想,258马力存在的意义并不是一定要时刻用尽,而是带来一种收放自如的信心。

E级最核心的竞争力,一定是它对于舒适性的专注。虽然它的驾驶乐趣不如宝马5系和奥迪A6L,但标配的可软硬调节的悬架实在让人过目难忘。无论是长途旅行还是日常通勤,车身总能化解掉颠簸,并用安静和流光溢彩的座舱给你带来一次舒心之旅。在我看来它完全没有必要更新,过去已经足够完美,但正如广告语中说的那样:智者,驭时而进。它要保持领先的地位,它就必须再一次超越自己。

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