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新旗舰加冕

2020-11-16 02:24:39 名车志 2020年11期

刘涧村

以前,我們可以把“瑞虎”理解成是奇瑞旗下的一款SUV车型,而现在奇瑞想把“瑞虎”打造成一个系列。因此瑞虎8 Plus并不是瑞虎8的升级版,在前者上市后,两款车同时销售,各有侧重,从而形成双车战略。

软,是我接触到瑞虎8 Plus的第一印象。以往这个级别的SUV乘坐感偏硬朗,而瑞虎8 Plus的出现打破了这一常规。双硬度发泡工艺与舒适性海绵层设计的加入,为瑞虎8 Plus带来了体验极好的座椅。前两排座椅均能设置前后和角度调节,增加了空间灵活性。令人意外的是,奇瑞这次在头枕上花了心思,四个头枕均为航空头枕,支撑弯曲折叠,这对喜欢在车上睡觉的乘客十分友好。不过虽然前排座椅配备了通风与加热,但只支撑坐垫部分,是个小遗憾。

既然定位于“旗舰”,奇瑞一定会将自己手上的最新技术应用在瑞虎8 Plus上。外观部分采用前后LED车灯,内部使用了3D造型,令瑞虎8 Plus摆脱了平庸,具有一定辨识度;19英寸轮圈搭配4722毫米长的车身,比例协调;在尾部左右各有一个排气管外套装饰框,想必不隐藏一定是为了凸显其运动性。

车内,用奇瑞的话说,则是“豪装”。如果你对星途品牌熟悉,会发现此次瑞虎8 Plus借鉴了星途LX的内饰设计,双12.3英寸屏幕分别负责仪表盘和中控显示,不过奇瑞认为这还不够,因此在挡把前面再安置一块8英寸屏幕负责空调和驾驶辅助功能的显示,三块屏幕的加入确实带来不错的科技感。另外,在空调功能上继续保留了风量与温度的实体按键,这对于这辆车30-40岁目标客户的使用习惯保持了敬重。除此之外,瑞虎8 Plus全系标配SONY8扬声器音响系统,当音乐响起,那个曾经听Walkman的日子仿佛又回来了。

当然,静态的高标准同样延续到了动态。瑞虎8 Plus使用了目前最强的动力组合:1.6T+7DCT。悬架则是常见的前麦弗逊+后多连杆结构,目前瑞虎8 Plus仅提供前轮驱动车型,四驱车型暂未到来。试驾从临夏的市区开始,途经山路到达滑翔伞基地。从发动机的数据来看,197马力最大功率、290牛·米峰值扭矩已经接近合资品牌2.0T低功率水平,想必在瑞虎8 Plus上会带来不错的激情体验。但事实并非如此,原因还是在于旗舰的定位,这次奇瑞将豪华和舒适定为产品的主基调,因此在驾驶中能够体会到虽然有不错的后备功率,在节能及舒适模式下,瑞虎8 Plus动力表现不急不缓,起步时动作轻快,但在急加速超车时油门需要踩到三分之二之后才会把197马力召唤出来。这意味着这是一辆舒适取向的车,它更愿意将动力徐徐输出,给你带来后劲十足的高速巡航,而非又窜又贼的动态表现。

不过,好在瑞虎8 Plus还提供了一个运动模式。该模式下的动力响应会积极很多,并且方向盘转向力度支撑与驾驶模式同步,包含标准与运动两挡。7挡双离合变速箱已经比较成熟,低速无顿挫,在我的测试中,也没有换挡犹豫的表现。但降挡速度依然具有提升空间,即使使用了换挡拨片,也不会有拳拳到肉的畅快感。于是你要做的,就是在每次降挡前留给变速箱半秒的思考时间。

前面提到的“软”不仅表现在座椅方面,瑞虎8 Plus的悬架此次也经过了重新调校,前悬架支架由一级渐变式优化为二级渐变式;轴向刚度由1389N/mm变为800N/mm,这样的改变不仅让悬架更软,同时减少了路噪。体现在行驶质感上,则是瑞虎8 Plus带来了比同级别对手更柔和的底盘反馈,配合重新设计的座椅,舒适度数一数二。在山间行驶时,悬架初段比中后段软得多,因此中小颠簸可以轻松化解的同时,依然保留了些许路感。当然,对于我这样喜欢操控的驾驶者来说,这样的设定也许更适合年龄更大的那个未来的我。因此,强调舒适性的瑞虎8 Plus抑制侧倾的表现比较一般,加上方向盘圈数较多,注定它不是一辆有多少驾驶乐趣的车。但给车上所有人都提供舒适的驾乘体验,不正是它的定位吗?

瑞虎8 Plus是近几年来少数上手十分钟就能惊艳到我的产品之一。在它身上的一系列改变,让我对曾经那个只对技术固执的奇瑞改变了看法。现在的奇瑞显然更懂消费者了,并且在激烈的竞争中尝试找到自己的核心竞争力,这对未来的瑞虎家族发展壮大是个好兆头。在瑞虎8 Plus上不仅有越级的舒适性,还有不少人性化的设置。奇瑞的新旗舰SUV,实至名归。

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