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后驱豪华论

2020-11-16 02:24:39 名车志 2020年11期

刘涧村

首先,从CT4开始,凯迪拉克便采用了后驱平台。考虑到现在的售价优惠力度,这是你在20万元内能够买到的为数不多的后驱轿车,因此这个卖点本身就足够吸引驾驶者。虽然和美版CT4比较起来,受限于排放标准,动力来到国内有一定程度的下降,但经历了一上午激烈驾驶后,我认为240马力对于CT4的“小身板”来说已经能够提供足够多的驾驶快感(鑒于国内的道路状况)。这是小型后驱车所理解的豪华。

而CT5虽看起来像是放大的CT4,实则不然。如果说CT4追求驾驶乐趣,那么CT5则通过一系列运动化装备,使其成为了一辆严肃的追求速度的车。厂家拿来了一辆顶配版本作为试驾车,装备了蓝色的Brembo刹车卡钳、电子悬架以及后桥差速器,更重要的是四个轮圈装配了以操控著称的米其林PS4轮胎。这是中型轿车追求更加平衡的豪华。

换到CT6上,后驱带来的意义更多是为营造豪华感而非运动性所服务。此次运气很好,我试驾到了带有“超级巡航”功能的车型。简而言之,“超级巡航”是传统车企,正如凯迪拉克对于特斯拉等造车新势力,在自动驾驶领域的正面回应。我在广德试验场驾驶CT6体验了各种颠簸道路,并且跟随专业工程师以200公里/小时以上的速度开上了环形跑道。CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车在豪华方面表现出了高水准,并且通过加入时髦的科技装备,使其继续保持新鲜感。这是凯迪拉克对于大型豪华轿车的理解。

因此,虽然凯迪拉克通过“无后驱不豪华”为CT4/5/6在消费者心中打造出了产品形象,但具体到不同的车型,其体现豪华的手段和技术不尽相同。这让看惯了厂商“套娃”套路的我,当场流下了感动的泪水。

与BBA这样的豪华品牌不同的是,CT4/5/6的设计都很年轻化,产品对应人群的年龄不像前者那么分明。如果说一个年轻人开S级会被误认为是司机,那么他开上CT6则不会有违和感。同理,如果我在CT4上看见一个大叔,我不会惊讶,反而欣赏他年轻的心态。论豪华品牌在中国的影响力积累,凯迪拉克还很年轻,这既是优势,也是劣势。优势如同前面提到,没有品牌和产品包袱:要论产品迭代,CT4/5/6都还是车系的第一代车型,因此设计和产品规划都可以更大胆,对于厌倦了BBA的人来说是不小的吸引力;而劣势同样存在,因为没有前代车型,它们的形象在消费者的认知中几乎为零,导致不可能每个人都像开过它们的我一样了解。“无后驱不豪华”只是让大家认识凯迪拉克轿车的第一步,它们的产品力远远不是这句话能够概括的。所以,我另外做了一个视频,从另一个角度为读完文章意犹未尽的你展现它们的特点,有兴趣者,可扫描二维码观看。

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