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这辆MPV有德味

2020-11-16 02:24:39 名车志 2020年11期

范佳旻

这是一款在北京车展刚刚上市的年度改款车型,外观上的变化主要在前进气格栅和下包围的部分,而大家的这款标准轴距版本的V260看起来更显朴素,和老款的差别也更小,但是空气悬架和9AT变速箱的加入,让它在乘坐舒适性上的表现更出色。

这类MPV车型最注重的第二排舒适性,在V260上尤其突出。第二排座椅具备座椅加热、通风、按摩这些全部的功能,座椅的填充不是一味的柔软,有着不错的支撑。还配备了电动腿托、前排小桌板,无论是坐是躺,还是移动办公,第二排座椅的舒适性都无可挑剔。不过整个横向空间被两张豪华的头等舱座椅几乎全部用尽,完全舍弃了中间过道,第三排乘客只能通过调整第二排座椅的前后来出入,且第二排座椅由于舒适性配置堆砌过多,手动推拉时能够明显感觉到分量。除此之外,第三排座椅的表现尚可,三个座椅完全独立,也支撑前后和靠背角度的调节,只是坐垫的填充比前排硬一些。

内饰的整体设计并没有太多变化,中控显示屏升级到了10.25英寸并支撑触控。第一排的座椅也支撑座椅通风、加热。同样配置满满的前排存在一个巨大的槽点——这辆售价60万元的V260,启动时却仍需插入机械钥匙。

如果说内饰和座椅都是标准的奔驰出品的话,驾驶起来更是有着明显的“德味”。V260搭载了空气悬架,但是对于驾驶者来说,车辆的路感依旧十分清晰,且过减速带时弹跳偏硬,好在这一感觉在第二排有了大幅度的减小,在车速超过100公里/小时,空气悬架会自动降低10毫米。就日常驾驶来说,这套空气悬架还是充满德系车的味道,以支撑力为主,不会给你特别绵软的感觉,对于车身尺寸较大的MPV来说,也就意味着乘客没那么容易晕车。在高频颠簸的路段,空气悬架的好处才真正体现了出来,整个悬架会将高频的震动吸取,传递到车内的只会有一丝的起伏,车速低于30公里/小时,启用通过模式,悬架可以上升35毫米。在舒适性表现上,空气悬架十分加分。

回到真正司机的工作——驾驶。V260是同级唯一的前置后驱的MPV车型。标轴版本也有着3200毫米的軸距,但是转弯半径只有5.2米。全新升级的9AT变速箱,配合211马力的2.0T发动机,完完全全是MPV所需要的偏向平顺的调校。在巡航过程中非常乐于升挡,平顺性、燃油经济性会比老款表现得更好。

奔驰V260其实在大家所谓的“BBA”阵营中是一棵独苗,相比市场大热的竞争对手们,无论是以豪华感还是驾驶感来说,它都会是老板和司机们的选择之一。只不过面对风头正盛的对手们,V260有着非常明显的“德味”取向,带着这理性的造车风格,V260能否杀出重围呢?

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