必威体育官网入口-必威体育app网址

后国六时代

2021-02-04 08:00:32 汽车之友 2021年2期

《汽车之友—冲程》主编·雷鸣

下笔这一刻,圣诞狂欢已接近尾声,而当你翻到杂志这一页时,魔幻无比的2020年已融入到滚滚向前的历史长河,无论它现在能激起多大的涟漪,最终都会被时间所抚平。

2021又会发生什么?别的我不敢妄言,还是拿咱汽车圈眼前这些事来聊聊吧,比如国六。

从1月1日开始,国六排放标准终于正式全面实施,受疫情影响,这比原计划推迟了半年。当然,这个国六也只是国六A,算是从国五到国六的过渡阶段,真正的国六是2023年7月1日将要开始实施的国六B,其排放限值要比现在的国六A少50%,当然相应的尾气后处理系统的成本也会高不少。不少厂商已经提前推出了符合国六B排放标准的新车,提醒大家在买车的时候最好多问一句,这个车的国六到底是A还是B?

车升级到国六标准了,但是大家的燃油品质跟上了吗?这始终是我最担心的问题。最近就听到几个朋友说,他们新买的国六车才跑2万公里就出现了三元催化器堵塞的故障。原因很简单,就是由于载体的目数大幅增加,孔径变得更小,燃油杂质在尾气中产生的络合物更容易堵在里面出不来。可以预见在燃油质量普遍不合格的国内,三元催化的清通修复将是一个大产业。

要知道国六之后,尾气后处理装置的價格也变得更昂贵了,国六B的三元比国五贵了将近70%,最便宜的车也得好几千一个呀!据说偷三元已经成为了一个“新行业”。尤其那些柴油重卡的DOC/DPF/SCR价值好几万呢,偷它比偷柴油要暴利多了。

说到汽车排放控制,要打赢蓝天保卫战,首当其冲的就是那些国三(及以下)排放的柴油车。很多地方已经提出要强制淘汰这些车,但是不少国三柴油车也仅仅只有10年甚至更短的车龄,它们大多都是车主赖以养家糊口的谋生工具,强制淘汰换新意味着要蒙受巨大的经济损失。通过加装或升级后处理装置,让这些车达到预期的尾气治理效果,这应该是更科学更合理的方式。

另外,关于在用机动车的污染治理,曾经热闹了一段时间的I/M制度似乎也没什么进展。尾气检验不合格,大家的第一反应还是找“黄牛”,车只要能开就行,管它什么排放呢。

国六来了,一个新的时代已经开启,但问题是,大家都准备好了吗?

必威体育官网入口|必威体育app网址

XML 地图 | Sitemap 地图